Land rober youtube

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El Land Rover Defender es un anacronismo. Evolucionado a partir de un linaje que se remonta a 1948, y con un diseño general prácticamente inalterado desde 1971, el erguido todoterreno británico ha pasado de ser una incondicional maquinaria agrícola a un icono utilitario. Incluso la Reina Isabel II conduce uno, naturalmente con transmisión manual.
Desgraciadamente, este firme defensor de la tradición de los 4×4 con carrocería sobre bastidor ya no está en este mundo. Land Rover dejará de fabricar el Defender a finales de este año, víctima de las estrictas normas de eficiencia y emisiones. El Defender es de la vieja escuela en todos los sentidos, incluida la forma en que convierte el jugo de los dinosaurios muertos en impulso hacia adelante: de forma ineficiente. En su lugar, Land Rover planea una familia completa de Defenders completamente modernos.
Pero aunque el Defender actual nunca ha sido un ejemplo de eficiencia, dinámica de conducción, lujo o estilo vanguardista, es un icono, quizás precisamente por lo encantador que es de todos esos ideales.
Y eso no es sólo una excusa: El rígido tradicionalismo del Defender llega hasta la fábrica de West Midlands donde se fabrica cada ejemplar. No hay robots de diez ejes de un millón de dólares calibrados para equilibrar una aguja de coser en su extremo puntiagudo. Sólo hombres y mujeres británicos formados artesanalmente, que martillean, sueldan y atornillan a mano las piezas de la carrocería de aluminio estampado y los componentes mecánicos más brutos.

Land rover range rover

que se esconde en su interior, nunca confundirás este Range Rover Classic reconvertido con uno de los vehículos del siglo XXI de Elon Musk. Y eso es parte del encanto del equipo que está detrás de la construcción, ECD Automotive Design. Con sede en Kissimmee, Florida, pero con raíces en el Reino Unido, ECD importa modelos clásicos de Land Rover y luego los renueva con nuevos motores y, bueno, prácticamente todo lo demás. Recientemente, ECD ha ampliado sus opciones de propulsión para incluir una cadena cinemática eléctrica de cero emisiones. Conozca el Proyecto Ski.
La atención a los deseos de los clientes ha permitido a ECD hacerse un nombre, ya que importa chasis de Land Rover de al menos 25 años de antigüedad (que se consideran vehículos clásicos en EE.UU. y, por tanto, tienen menos normas, incluidas las de seguridad, que deben cumplir) y luego los reacondiciona a mano en su sede de Florida.
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Hubo un tiempo en que los coches de vapor eran una cosa. Hay que reconocer que esa época llegó y se fue hace mucho tiempo porque no es precisamente un método práctico de propulsión. Pero eso no significa que no sea una forma fascinante de propulsar algo, así que si tienes una pequeña máquina de vapor a tu disposición, ¿por qué no ponerla en un Land Rover clásico?
Eso es exactamente lo que decidió hacer Frank Rothwell. Si este nombre te suena, el año pasado recaudó nada menos que 1,5 millones de dólares (1,1 millones de libras) para la investigación del Alzheimer cruzando el Océano Atlántico a remo… a los 70 años. También ha navegado por todo el mundo, incluido el complicado Paso del Noroeste, así que se puede decir que está muy familiarizado con el uso del agua como medio de transporte.
Eso nos lleva a su loco Land Rover de 1967 y sí, utiliza un motor de vapor legítimo. Según DriveTribe, la idea de la permuta se le ocurrió después de visitar una exposición de motores de tracción donde vio algunas pequeñas máquinas de vapor. Acabó consiguiendo un pequeño kit basado en un motor Foden de 1910, lo montó y luego se centró en el viejo Land Rover. Después de algunas mediciones y cálculos aproximados para ver si el intercambio era posible, descubrió que las dimensiones y los pesos eran bastante comparables. Así pues, comenzó el proyecto Frankensteam.

Land rover defender

Los colores y accesorios pueden variar. El precio indicado está sujeto a cambios sin previo aviso para corregir errores u omisiones. Los precios de los vehículos nuevos pueden incluir ya los incentivos aplicables del fabricante, que pueden expirar en cualquier momento y están sujetos a los criterios y requisitos de calificación de los incentivos, y que pueden estar supeditados a la aprobación de la compañía financiera del fabricante. Los datos de los incentivos del fabricante y las características de los vehículos son proporcionados por terceros y se consideran precisos en el momento de la publicación. Por favor, póngase en contacto con la tienda por correo electrónico o por teléfono para conocer los detalles y la disponibilidad de los incentivos. El impuesto sobre las ventas u otros impuestos, la etiqueta, la licencia, el título, las tasas de registro, las tasas gubernamentales, la tasa de presentación electrónica y los 500 dólares de gastos de tramitación del concesionario no están incluidos en el precio indicado.
El precio indicado es el precio de venta sugerido por el fabricante. Excluye los gastos de destino/manipulación (1.050 $ para el Range Rover Evoque y el Land Rover Discovery Sport, 1.150 $ para el Range Rover Velar, 1.350 $ para el Range Rover, el Range Rover Sport, el Land Rover Discovery y el Land Rover Defender), los impuestos, el título, la licencia y las tasas del concesionario, todo ello a la firma, y el equipamiento opcional. Consulte a su concesionario Land Rover autorizado para obtener más información.

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